Epidemická situace COVID-19 znásobuje investiční motivaci „nové infrastruktury“.

Důvod, proč se „nová infrastruktura“ nazývá „nová“, souvisí s tradiční infrastrukturou, jakou je „železná veřejná rovina“, která slouží především infrastruktuře na straně vědy a techniky.Srovnatelný historický projekt „nové infrastruktury“ je „národní“ navržený americkým prezidentem Clintonem v roce 1993. „Informační superdálnice“, rozsáhlá výstavba infrastruktury v oblasti informací, plán měl celosvětově velmi široký dopad a vytvořil budoucí slávu americké informační ekonomiky.V éře průmyslové ekonomiky se budování infrastruktury odráží v podpoře fyzických zdrojů. Tok a integrace dodavatelského řetězce;v éře digitální ekonomiky se mobilní komunikace, velká data, umělá inteligence a další síťová zařízení a zařízení datových center staly nezbytnou a univerzální infrastrukturou.

Tentokrát navržená „nová infrastruktura“ má širší konotaci a širší cíle služeb.Například 5G je pro mobilní komunikaci, UHV je pro elektřinu, meziměstská vysokorychlostní železnice a meziměstská železniční doprava jsou přepravou, velká datová centra jsou pro internet a digitální služby a umělá inteligence a průmyslový internet jsou bohatou a rozmanitou oblastí.To může způsobovat problém, že se do něj všechno nahrává, ale to souvisí i se slovem „nový“, protože se stále vyvíjejí nové věci.

V roce 2019 příslušné agentury vytřídily domácí databázi PPP projektů s celkovou investicí 17,6 bilionů juanů a výstavba infrastruktury je stále velká hlava, 7,1 bilionu juanů, což představuje 41 %;nemovitosti jsou na druhém místě, 3,4 bilionu juanů, což představuje 20 %;„Nová infrastruktura“ je asi 100 miliard juanů, což představuje asi 0,5 %, a celková částka není velká.Podle statistik 21st Century Business Herald byl k 5. březnu shrnut seznam budoucích investičních plánů vydaných 24 provinciemi a obcemi, zahrnující 22 000 projektů v celkovém rozsahu 47,6 bilionů juanů a plánované investice ve výši 8 bilionů jüanů v roce 2020. Podíl „nové infrastruktury“ se již pohybuje kolem 10 %.

Během této epidemie prokázala digitální ekonomika silnou vitalitu a mnoho digitálních formátů, jako je cloudový život, cloudová kancelář a cloudová ekonomika, energicky propuklo, což dodalo nový impuls budování „nové infrastruktury“.Po epidemii se zvažování ekonomického stimulu, „nové infrastruktury“ dostane více pozornosti a větších investic a přinesou více očekávání stimulace hospodářského růstu.

Intenzita spotřeby oceli v sedmi oblastech

Nastavení sedmi hlavních oblastí „nové infrastruktury“ je založeno na digitální ekonomice a chytré ekonomice.Ocelářský průmysl bude těžit z nové kinetické energie a nového potenciálu, který poskytuje „nová infrastruktura“, na vyšší úroveň a bude také „Infrastruktura“ poskytovat potřebné základní materiály.

Seřazené podle sedmi polí a pevnosti oceli pro ocelové materiály, od vysoké po nízkou, jsou to meziměstská vysokorychlostní železnice a meziměstská železniční doprava, UHV, nová nabíjecí hromada energetických vozidel, základnová stanice 5G, velké datové centrum, průmyslový internet, umělá inteligence.

Podle „Třináctého pětiletého plánu“ Národní dráhy bude plán najetých kilometrů vysokorychlostní železnice pro rok 2020 činit 30 000 kilometrů.V roce 2019 dosáhl současný provozní kilometrový výkon vysokorychlostní železnice 35 000 kilometrů a cíl byl překonán s předstihem." V roce 2020 národní železnice investuje 800 miliard juanů a zprovozní nové tratě o délce 4 000 kilometrů, tj. která vysokorychlostní železnice bude 2000 kilometrů Zaměření bude na nedostatky, šifrované sítě a Investiční náročnost bude v roce 2019 v podstatě stejná. Na pozadí základního formování národní páteřní sítě bude v roce 2019 celkem. kilometráž městských tratí v zemi dosáhne 6 730 kilometrů, což je nárůst o 969 kilometrů a investiční náročnost bude kolem 700 miliard. Poháněno vylepšenou verzí politiky „nové infrastruktury“, Regionální konektivita pod páteřní sítí, šifrovací projekty. , konkrétně meziměstské vysokorychlostní železnice a meziměstský železniční tranzit, se stanou ohniskem budoucí výstavby Čím ekonomicky rozvinutější oblasti, tím silnější poptávka, následným regionálním zaměřením je delta řeky Yangtze, Zhuhai podle „Shanghai 2035. Čchang-ťiang, Peking, Tchien-ťin, Che-pej a Čchang-ťiang podle plánu vytvoří „tři 1000 km“ železniční dopravní síť městských linek, meziměstských linek a místních linek.Investice 100 milionů USD do železnic vyžaduje spotřebu oceli nejméně 0,333 Investice ve výši 1 bilionu USD na podporu poptávky po 3333 tunách oceli a delší spotřebou jsou stavební materiály a kolejové materiály.

UHV.Toto pole je poháněno především státní sítí.Nyní je jasné, že v roce 2020 bude schváleno 7 UHV.Toto tažení oceli se projevuje především u elektrotechnické oceli.V roce 2019 je spotřeba elektrooceli 979 tun, která se několikanásobně zvýšila o 6,6 %.V návaznosti na zvýšení investic do sítě, které přináší UHV, se očekává nárůst poptávky po elektrooceli.

Hromada nabíjení nových energetických vozidel.Podle „Plánu rozvoje odvětví nových energetických vozidel“ je poměr degradace 1:1 a do roku 2025 bude v Číně přibližně 7 milionů nabíjecích hromad. Dobíjecí hromada zahrnuje hlavně hostitelské zařízení, kabely, sloupy a další pomocné materiály. .Nabíjecí hromada o výkonu 7 kW stojí asi 20 000 a 120 kW vyžaduje asi 150 000.Množství oceli pro malé nabíjecí hromady je sníženo.Velké budou zahrnovat nějakou ocel na držáky.Vypočteno na průměrně 0,5 tuny každé, 7 milionů nabíjecích hromad vyžaduje asi 350 tun oceli.

5G základnová stanice.Podle předpovědi China Information Communication Institute se očekává, že investice mé země do výstavby 5G sítě do roku 2025 dosáhnou 1,2 bilionu juanů;investice do zařízení 5G v roce 2020 budou činit 90,2 miliardy, z čehož 45,1 miliardy bude investováno do hlavního vybavení a bude zahrnuto další pomocné vybavení, jako jsou stožáry komunikačních věží.Infrastruktura 5G je rozdělena do dvou typů makro základnových stanic a mikro základnových stanic.Venkovní velká věž je makro základnovou stanicí a středobodem současné rozsáhlé výstavby.Konstrukce makrozákladnové stanice se skládá z hlavního vybavení, silových podpůrných zařízení, občanské stavby atd. Ocelová část je strojovna, skříně, skříně, stožáry komunikační věže atd. Ocelový objem stožárů komunikační věže pro objem a hmotnost běžné třítrubkové věže je asi 8,5 tuny, ale většina makro základnových stanic a mikro základnových stanic se bude spoléhat na stávající 2/3/4G a další komunikační zařízení.Mikrozákladnové stanice jsou rozmístěny především v hustě obydlených oblastech s malou spotřebou oceli.Celková spotřeba oceli poháněná základnovými stanicemi 5G tedy nebude příliš velká.Zhruba podle investice do základnové stanice ve výši 5 % je potřeba ocel a bilionové investice do 5G zvyšují spotřebu oceli asi o 50 miliard juanů.

Velké datové centrum, umělá inteligence, průmyslový internet.Investice do hardwaru směřují především do počítačových místností, serverů atd., ve srovnání s ostatními čtyřmi oblastmi je přímá spotřeba oceli nižší.

Vidět spotřebu oceli "Nová infrastruktura" ze vzorků Guangdong

Přestože se množství oceli použité v sedmi hlavních oblastech liší, protože železniční tranzit představuje velký podíl investic do nové infrastruktury a výstavby, bude velmi zřejmé, že dojde ke zvýšení spotřeby oceli.Podle seznamu investičních projektů zveřejněných provincií Guangdong existuje v roce 2020 1 230 klíčových stavebních projektů s celkovou investicí 5,9 bilionu juanů a 868 předběžných projektů s odhadovanou celkovou investicí 3,4 bilionu juanů.Nová infrastruktura je přesně 1 bilion juanů, což představuje 10 % z celkového investičního plánu ve výši 9,3 bilionu juanů.

Celkově jsou celkové investice do meziměstské železniční dopravy a městské železniční dopravy 906,9 miliard juanů, což představuje 90 %.Rozsah investic 90 % je právě oblast s vysokou hustotou oceli a počet 39 projektů je mnohem více než v jiných oblastech.součet.Podle informací Národní rozvojové a reformní komise dosáhlo schválení projektů meziměstské a městské železniční dopravy již bilionů.Očekává se, že tato oblast se stane těžištěm investic do nové infrastruktury z hlediska rozsahu a množství.

Proto je „nová infrastruktura“ příležitostí pro ocelářský průmysl, aby podpořil svou vlastní kvalitu a efektivitu, a bude také tvořit nový růstový bod pro poptávku po oceli.