Epidemie COVID-19 znásobuje motivaci k investicím do „nové infrastruktury“

Důvod, proč se „nová infrastruktura“ nazývá „nová“, souvisí s tradiční infrastrukturou, jako je „železná veřejná letadla“, která slouží hlavně infrastruktuře vědy a techniky. Srovnatelným historickým projektem „nové infrastruktury“ je „národní“ projekt navržený americkým prezidentem Clintonem v roce 1993. „Informační superdálnice“, rozsáhlá výstavba infrastruktury v oblasti informací, měla tento plán velmi široký dopad po celém světě a vytvořila budoucí slávu americké informační ekonomiky. V éře průmyslové ekonomiky se výstavba infrastruktury odráží v podpoře fyzických zdrojů, toku a integrace dodavatelského řetězce; v éře digitální ekonomiky se mobilní komunikace, velká data, umělá inteligence a další síťová zařízení a datová centra staly nezbytnou a univerzální infrastrukturou.

Tentokrát navrhovaná „nová infrastruktura“ má širší konotaci a širší cíle služeb. Například 5G je určena pro mobilní komunikaci, UHV pro elektřinu, meziměstská vysokorychlostní železnice a meziměstská železniční doprava jsou pro dopravu, velká datová centra pro internet a digitální služby a umělá inteligence a průmyslový internet jsou bohatou a rozmanitou oblastí. Může to způsobovat problém, že je do ní nabito všechno, ale to souvisí také se slovem „nová“, protože se neustále vyvíjejí nové věci.

V roce 2019 příslušné agentury zpracovaly databázi domácích projektů PPP s celkovými investicemi ve výši 17,6 bilionu juanů, přičemž výstavba infrastruktury je stále na prvním místě s 7,1 bilionu juanů, což představuje 41 %; nemovitosti jsou na druhém místě s 3,4 bilionu juanů, což představuje 20 %; „nová infrastruktura“ představuje přibližně 100 miliard juanů, což představuje asi 0,5 %, a celková částka není vysoká. Podle statistik 21st Century Business Herald byl k 5. březnu shrnut seznam budoucích investičních plánů vydaných 24 provinciemi a obcemi, který zahrnuje 22 000 projektů v celkovém rozsahu 47,6 bilionu juanů a plánovanými investicemi ve výši 8 bilionů juanů v roce 2020. Podíl „nové infrastruktury“ se již pohybuje kolem 10 %.

Během této epidemie prokázala digitální ekonomika silnou vitalitu a mnoho digitálních formátů, jako je cloudový život, cloudová kancelář a cloudová ekonomika, se energicky rozvíjí, což dodává nový impuls výstavbě „nové infrastruktury“. Po epidemii se bude věnovat větší pozornost ekonomickým stimulům a „nové infrastruktuře“ a budou se do ní investovat větší částky a očekávání budou kladena na stimulaci hospodářského růstu.

Intenzita spotřeby oceli v sedmi oblastech

Stanovení sedmi hlavních oblastí „nové infrastruktury“ je založeno na digitální ekonomice a inteligentní ekonomice. Ocelářský průmysl bude těžit z nové kinetické energie a nového potenciálu, který „nová infrastruktura“ poskytuje na vyšší úrovni, a bude také poskytovat potřebné základní materiály.

Seřazeno podle sedmi oblastí a pevnosti oceli pro ocelové materiály, od vysoké po nejnižší, zahrnuje meziměstskou vysokorychlostní železnici a meziměstskou železniční dopravu, ultravysoké napětí (UHV), nabíjecí stanice pro vozidla s novou energií, základnové stanice 5G, velká datová centra, průmyslový internet a umělou inteligenci.

Podle „třináctého pětiletého plánu“ Národních drah bude plán délky vysokorychlostních železničních tratí pro rok 2020 činit 30 000 kilometrů. V roce 2019 dosáhl současný provozní počet najetých kilometrů vysokorychlostní železnice 35 000 kilometrů a cíl byl překročen před plánovaným termínem.“ V roce 2020 národní železnice investuje 800 miliard juanů a uvede do provozu nové tratě o délce 4 000 kilometrů, z čehož 2 000 kilometrů bude mít vysokorychlostní železnice. Důraz bude kladen na nedostatky, šifrované sítě a investice budou v roce 2019 v podstatě stejné. Vzhledem k základnímu budování národní páteřní sítě dosáhne v roce 2019 celkový počet najetých kilometrů městských tratí v zemi 6 730 kilometrů, což představuje nárůst o 969 kilometrů, a investiční náročnost bude činit přibližně 700 miliard. Díky vylepšené verzi politiky „nové infrastruktury“ se regionální propojení v rámci páteřní sítě stane středem budoucí výstavby šifrovacích projektů, zejména meziměstských vysokorychlostních železnic a meziměstské železniční dopravy. Čím ekonomicky rozvinutější oblasti, tím větší poptávka, tím větší regionální zaměření bude na řeku Jang-c'-ťiang. Delta, Ču-chaj Podle plánu „Šanghaj 2035“ vytvoří Čchang-ťiang, Peking, Tchien-ťin, Che-pej a Čchang-ťiang železniční dopravní síť „tři tisíce kilometrů“ zahrnující městské, meziměstské a místní tratě. Investice ve výši 100 milionů amerických dolarů do železnic vyžaduje spotřebu oceli alespoň 0,333. K uspokojení poptávky po 3333 tunách oceli je třeba investovat 1 bilion amerických dolarů a delší spotřeba se týká stavebních materiálů a železničních materiálů.

Vysoce vysoké napětí (UHV). Toto odvětví je poháněno především státní rozvodnou sítí. Nyní je jasné, že v roce 2020 bude schváleno 7 UHV. Toto tažení oceli se odráží zejména v elektrotechnické oceli. V roce 2019 činila spotřeba elektrotechnické oceli 979 tun, což se několikanásobně zvýšilo o 6,6 %. V návaznosti na zvýšení investic do rozvodné sítě, které přineslo UHV, se očekává nárůst poptávky po elektrotechnické oceli.

Nabíjecí stoh pro vozidla s novými energetickými zdroji. Podle „Plánu rozvoje průmyslu vozidel s novými energetickými zdroji“ je poměr degradace 1:1 a do roku 2025 bude v Číně přibližně 7 milionů nabíjecích stohů. Nabíjecí stoh zahrnuje především hostitelské zařízení, kabely, sloupy a další pomocné materiály. Nabíjecí stoh o výkonu 7 kW stojí přibližně 20 000 a 120 kW vyžaduje přibližně 150 000. Množství oceli pro malé nabíjecí stohy se snižuje. Velké stohy vyžadují určitou ocel pro konzole. V průměru 0,5 tuny na kus vyžaduje 7 milionů nabíjecích stohů přibližně 350 tun oceli.

Základnová stanice 5G. Podle předpovědi Čínského informačního a komunikačního institutu (ČIN) se očekává, že investice mé země do výstavby sítě 5G dosáhnou do roku 2025 výše 1,2 bilionu juanů; investice do zařízení 5G v roce 2020 dosáhnou 90,2 miliardy juanů, z čehož 45,1 miliardy bude investováno do hlavního vybavení a dalších pomocných zařízení, jako jsou stožáry komunikačních věží. Infrastruktura 5G se dělí na dva typy: makro a mikro základnové stanice. Venkovní velká věž je makro a mikro základnová stanice a je středem současné rozsáhlé výstavby. Konstrukce makro základnové stanice se skládá z hlavního vybavení, zařízení pro podporu napájení, stavebních konstrukcí atd. Ocel je použita na strojovnu, skříně, rozvaděče, stožáry komunikačních věží atd. Ocelový objem stožáru komunikační věže představuje hlavní objem a hmotnost běžné třítrubkové věže je asi 8,5 tuny, ale většina makro a mikro základnových stanic se bude spoléhat na stávající 2/3/4G a další komunikační zařízení. Mikrozákladnové stanice se nasazují převážně v hustě osídlených oblastech s nízkou spotřebou oceli. Celková spotřeba oceli poháněná základnovými stanicemi 5G proto nebude příliš vysoká. Zhruba podle investic do základnových stanic ve výši 5 % je ocel potřebná a investice do 5G ve výši bilionů dolarů zvýší spotřebu oceli o přibližně 50 miliard juanů.

Velká datová centra, umělá inteligence, průmyslový internet. Investice do hardwaru jsou především v počítačových místnostech, serverech atd. Ve srovnání s ostatními čtyřmi oblastmi je přímá spotřeba oceli nižší.

Sledování spotřeby oceli pro „novou infrastrukturu“ ze vzorků z Kuang-tungu

Ačkoli se množství oceli použité v sedmi hlavních oblastech liší, železniční doprava tvoří velkou část investic a výstavby nové infrastruktury, bude velmi zřejmé, že se spotřeba oceli zvýší. Podle seznamu investičních projektů zveřejněného provincií Kuang-tung bylo v roce 2020 realizováno 1 230 klíčových stavebních projektů s celkovou investicí 5,9 bilionu juanů a 868 předběžných projektů s odhadovanou celkovou investicí 3,4 bilionu juanů. Nová infrastruktura má hodnotu přesně 1 bilionu juanů, což představuje 10 % z celkového investičního plánu ve výši 9,3 bilionu juanů.

Celkové investice do meziměstské železniční dopravy a městské železniční dopravy činí 906,9 miliardy juanů, což představuje 90 %. Rozsah investic 90 % představuje oblast s vysokou hustotou oceli a počet 39 projektů je mnohem vyšší než v jiných oblastech. Podle informací Národní rozvojové a reformní komise již schválení projektů meziměstské a městské železniční dopravy dosáhlo bilionů. Očekává se, že se tato oblast stane centrem investic do nové infrastruktury, co se týče rozsahu i množství.

„Nová infrastruktura“ je proto pro ocelářský průmysl příležitostí k podpoře vlastní kvality a efektivity a zároveň vytvoří nový bod růstu poptávky po oceli.